Здраствуйте Илья! Очень понравились Ваши страницы. Буду посещать их часто. Ясно, что основное Ваше увлечение - автомобиль! Прошу помощи - у меня отрвалась ручка крышки отопителя (которой водитель направляет поток воздуха). Можно ли ее заменить не снимая отпителя? В этих делах я профан. Раньне крышка не фиксировалась а болталась. Что нужно сделать. С уважением Виктор.

Илья, С Новым Годом! Удачи в твоём деле! Пусть гоит только зелёный для тебя всегда и везда ;)

з.ы. и всех автолюбителей тоже с Праздником!

А 15" колёса свободно ставятся или ты увеличивал арки?

Нет, мне хотелось бы увидеть свет (и цвет) фар со стороны.

Можно фотографии света Philips Blue Vision?
У меня 2105 и я думаю что лучше поставить: BlueVision или Powr2night. Кстати, может кто-нибудь что сказать о последних?

З.Ы. Очень неплохая доводка автомобиля. Очень нравятся вкусы автора :)

есть сайт замечательный тоже про пятерку....есть упоминания....может что и понравиться тебе... Shamus25.narod.ru Есть еще фото ну это отдельный разговор

а будут новые фото? :)
Вот пишешь про 15е колеса!)

Хм, не знал. Спасибо.
Переходить на 14" не хочется. А тормоза переделать давно надо. Будем думать, искать варианты. А переходник проставку я делать не собираюсь уж больно ненадёжное это дело.
А существуют ли вентилируемые тормозные диски диаметром меньше 260 мм???

Да неважно, где именно она переохлаждается. Важно, что попадая в термостат жидкость с невысокой температурой вынудит его прикрыть большой круг, в идеале закроет его совсем (ты кстати не попробовал, как тебе советовали, заткнуть большой круг и посмотреть результат?).
Под гистерезисом термостата я имею в виду... собственно гистерезис термостата! Гистерезис - это разница между температурами, при которых прибор будет проходить одно и тоже состояние, но в разных направлениях. Ну то есть у меня, например, при нагревании он открылся на 86,5*, затем полностью открылся, а при остывании пришел в исходное, закрытое состояние уже лишь при 81*. То есть гистерезис составил 5,5 градусов. Чем он меньше, тем лучше. И я спрашиваю, не мог ли твой термостат открыться, скажем, при 83*, затем тосол, пройдя через большой круг и двигатель, вернулся к термостату уже недогретым, скажем 80-ти градусным. Тут термостату надо бы закрыть большой круг, но он, в силу своего гистерезиса, не делает этого, что и вызывает недогрев двигателя в целом.

Хотя нет, я не прав.
Если машина недогревается, то термостат должен прикрыть большой круг...
Слушай, а может тебе попадаются термостаты с большим гистерезисом?!
Ты не пробовал после нагрева остужать воду в чайнике и смотреть, на какой температуре закроется большой круг?

Привет, спасибо за ответ еще раз!
Мы друг друга не совсем поняли: в магазине ты проверил герметичность перекрытия большого круга (на холодную он закрыт). А я хочу еще проверить герметичность закрытия малого круга, он должен закрыться на горячую. Хотя в твоем случае (недогрев) этот параметр, наверно, не так важен.
Я, кстати, в магазине попросил продавца дуть в патрубки и выбрать мне самый герметичный :). Он вышел со склада весь такой красный, но довольный :) - нашел непродуваемый.

Теперь немного по теории.
После некоторых размышлений на auto.ru появилась мысль о том, что у меня может быть засорен большой круг, тосол по нему движется с трудом, тонкой струйкой.

Перенося на твой случай, можно предположить, что у тебя засорен малый круг, и когда термостат полуоткрыт (его обычное состояние во время движения) тосол выбирает путь наименьшего сопротивления и идет по большому кругу. Машина недогревается. Тогда вроде все твои симптомы объясняются, в том числе одинаковая "неправильная" работа разных термостатов, даже предварительно сваренных. Как ты смотришь на такое объяснение?

Илья, спасибо за ответ!
Очень ценное замечание про то, что вентилятор включается при разной температуре. Сам замечал, но озвучить не решался, списывал на неточность измерений.
Пока ждал ответа, купил еще один термостат и, естественно, сварил. Разглядел его как следует, и нашел в своих прежних рассуждениях две ошибки: во-первых, ход клапана я смотрел не там, где нужно. Так что, возможно, он нормальный. Во-вторых, перекрываемый патрубок не тот, что я думал, то есть в моем сообщении это был №2, а на самом деле перекрыться должен №1.
Короче, свежекупленный термостат я варил уже с большим знанием дела. Ход клапана у него оказался явно в норме. Температурный режим открытие-закрытие 88 и 83 градуса соответственно. Но вот что мне не удалось четко проверить, так это надежность перекрытия малого круга. Я делал так: из кипящей воды вытащил сабж, под струей холодной воды быстренько ополоснул патрубок малого круга (№1), и дунул в него. Воздух продувался, хотя и не так свободно, как на холодном. Но, во-первых, температура полного хода клапана у меня 102 градуса по паспорту, во-вторых, термостат оказался более "горячим" чем должен быть, опять же, по паспорту, и в-третьих, прибор мог и остыть немного в результате моих манипуляций.
А как ты проверяешь надежность перекрытия патрубка малого круга?

И еще. Это ничего, что я засоряю тебе гостевую книгу своими вопросами? Может, стоит переместиться в какой-нибудь форум?

PS: Взгляни, пожалуйста, на мою тему здесь: http://wwwboards.auto.ru/vaz-newpart/1895641.html
Буду благодарен, если выскажешь что-то теоретически-обоснованное.

Привет, Илья !
Наконец то я нашел человека, который САМ варил термостаты. Я пробовал писать на разных форумах, но никто ничего толкового мне так и не смог ответить. Надеюсь, что ты сможешь. Как, кстати, твои дела с недогревом?

Итак, как я варил термостат:
Начитался я материалов на эту тему, купил термостат (Metal Inkar), обговорил возможность замены после варки его в кастрюле.
Ну и на даче совершил акт варения.

Хотелось отследить следующие параметры:
температуру открытия,
температуру полного открытия,
ход клапана,
температуру закрытия.

Для тех кто не знает, напомню, что у десятого (карб.) термостата три патрубка:
1) подсоединяется к движку
2) на малый круг (вначале открыт, по мере нагрева закрывается)
3) на большой круг, в радиатор (вначале закрыт, по мере нагрева открывается).

Свежекупленный агрегат имел наглухо закрытый 3-й патрубок (не продувался ртом, не пропускал
налитую в него воду), что радовало.
Попробовал описанную методику поместить термостат 3-м патрубком вниз, чтобы когда поршень двинется, проконтролировать выход воздушного пузырька.
Не понравилась, т.к. пузырьки начали регулярно выходить, начиная с 35 градусов.
Очевидно воздух нагревался и расширялся.
Решил сделать по-другому: поместил сабж в кастрюлю 3-м патрубком вверх, так, чтобы он немного (на 1 мм) торчал из воды.
Отсосал из него часть воды и стал ждать, когда клапан приоткроется, и уровень воды в патрубке сравняется с уровнем в кастрюле.
По правилам для ВАЗ 2110 это должно было произойти при 87 плюс-минус 2 градусах, надпись на термостате гласила - 85 градусов.
Клапан открылся при 86,5 градусах.
Плавный нагрев продолжился. Стал я визуально следить за ходом клапана.
По правилам он должен был сдвинуться не менее, чем на 8мм при 102 градусах.
Поскольку до 102 довести температуру я физически не мог (варил в воде), решил смотреть при 100.
Здесь агрегат разочаровал. Вместо 8мм клапан сдвинулся лишь на 3.
С огромным интересом наблюдавшие за экспериментами домочадцы, а также все сбежавшиеся соседи-автомобилисты стали меня убеждать, что я ипу мозги, что после такого серьезного испытания термостат можно смело устанавливать, а про недостающие милиметры забыть.
Дальше вода стала остывать, а я время от времени отсасывал воду из 3-го патрубка и ждал,
на какой температуре он закроется, и уровни перестанут сравниваться.
Это произошло при 81 градусе.
Сколько должно быть по норме, я не знаю, но мне казалось, что гистерезис мог бы быть и поменьше.

Вот так.
Когда ты варил свои термостаты, не помнишь, каков был реальный ход поршня?
Должен ли он соответствовать заявленным 8 мм, или я на самом деле придираюсь?
PS: 5 дней назад этот термостат был таки установлен в машину. Поначалу все было отлично, но вот вчера попал в пробку и все, двигатель начал перегреваться. На ощупь нижний патрубок не такой горячий, как верхний. Стало быть - термостат виноват. Попробую еще попрожимать патрубки, но это скорей всего бесполезно, так как в десятках вроде решена проблема образования возд. пробок, и их скорее всего нет.

Привет. Почитал твою статью о доработке передних тормозов. Очень заинтересовало. Я сам очень давно хочу сделать себе на 2107 вперёд вентилируемые тормоза. Искал суппорта тюненые на классику (т.е встаёт на штатный кронштейн, но сделан под вентилируемый диск) но нигде пока не нашёл. хотя очень многие говорят что в природе они существуют. Насчёт переделки под 2112 как то не задумывался.
Сейчас хочу сделать также. Вопроса 2.
1) На сколько я знаю вентилируемый тормозной диск от двенахи радисом 13 нормально встанет на родную ступицу. ТАК ЛИ ЭТО??
2) Где ты взял такие кронштейны для переделки???

Жду ответа. Удачи!

Приветствую! я обрезал пружины от нивы спереди 2 сзади 3 витка, понял что переборщил после поездки на дачу. Но ощущения просто аболденныена трассе1 Немного только жесковато. Сейчас купил новый комплект пружин тоже от нивы, но с переменным шагом (они помягче), так обрезанную пружину устанавливать срезом вниз или наоборот. кстати скажи по чем резину взял и где, наверно окло 1800-2000 за 14радиус?
жду ответа.
с уважением, Ghost.